瀝青及瀝青混合料都是典型的粘彈性材料，尤其在高溫下，粘彈性表現(xiàn)得更為突出，瀝青路面的車轍或*變形就是瀝青混合料粘彈性性能的直接反映。隨著渠化交通的形成，瀝青路面高溫穩(wěn)定性已經(jīng)從推移、擁抱等現(xiàn)象轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒囖H為主的高溫穩(wěn)定性問題。隨著力學(xué)圖式的轉(zhuǎn)變，評價高溫穩(wěn)定性的馬歇爾試驗(yàn)法日益被單軸蠕變試驗(yàn)取代、流值和穩(wěn)定性被*變形取代。
    單軸靜載蠕變試驗(yàn)是一種相對簡單的試驗(yàn)方法，但單軸蠕變試驗(yàn)花費(fèi)的時間長。各研究者采用的試驗(yàn)條件不同，其試驗(yàn)結(jié)果差異較大。尤其是試驗(yàn)時必須保持試件溫度恒定和應(yīng)力水平穩(wěn)定，且實(shí)驗(yàn)要求比較高。單軸壓縮蠕變的受力圖式是不體現(xiàn)混合料側(cè)向壓力的。在增加粗集料含量的前作用，單軸壓縮蠕變試驗(yàn)不是理想的試驗(yàn)方法。同時由于試驗(yàn)結(jié)果不具有普遍性，應(yīng)用還受到各種條件的限制。盡管我國對單軸靜載蠕變試驗(yàn)進(jìn)行了較多的研究，基于試驗(yàn)結(jié)果變異性較大的原因，沒能提出相應(yīng)的蠕變勁度極限值。利用蠕變試驗(yàn)進(jìn)行瀝青混合料高溫性能評價雖然可行。但是在采用流變模型來描述蠕變試驗(yàn)過程時，流變學(xué)模型難以確定。模型太簡單，不能準(zhǔn)確模擬蠕變變形過程：模型太復(fù)雜，雖然能極大大地模擬蠕變變形過程，但是模型參數(shù)很難確定。